Die durchschnittliche Bewegungsart eines Fußgängers wie "Gehen, schnell gehen, laufen und rennen" wurde z.B. von EBERHART-HIMMBERT und neuerlich von Dr.Ing. KUHN gemessen und in Tabellen alters- und geschlechtsspezifisch festgehalten. Diese Werte sind vom Sachverständigen jedoch kritisch auf Kompati

Vorliegen von Kontaktspuren der Kollision mit einem Fußgänger an der Front eines Fahrzeuges, aus welchem eventuell die Bewegungsart dieses Fußgängers im Kollisionsmoment abgeleitet werden kann.

Aufwölbung oder Vertiefung an einem glattflächigen Bauteil (z.B. Motorhaube)

Verzögerungswirkung bis in die Größenordnung von 3 m/s². Höhere Verzögerungen werden von den Insassen bereits als ungewöhnlich oder unangenehm empfunden.

der bodenmarkierte Fahrstreifen, der dem Einordnen in den fließenden Verkehr mit dessen Geschwindigkeit dient;

Spur eines Reifens oder Antriebsrades bei hohem Schlupf (Durchdrehen). Der Beschleunigungsfahrstreifen wird häufig fälschlicherweise auch als Beschleunigungsspur bezeichnet.

Ein frei beweglicher Körper, der eine Krafteinwirkung erfährt und dadurch seine Geschwindigkeit ändert, vollführt eine Beschleunigung. Wenn er sich verlangsamt, spricht man besonders in der Physik von einer Verzögerung oder negativen Beschleunigung (siehe %%Verzögerung$$). Beschleunigungswerte für P

Unterscheidung zwischen Beschaffenheit und Zustand einer Verkehrsfläche. Die Beschaffenheit bezeichnet eine länger dauernde Eigenschaft: z.B. schadhaft, rissig, wellig; der Zustand aber eine vorübergehende: z.B. trocken, feucht, nass, vereist.

Begriffe der Stoßanalyse. Die Berührungsfläche (bei dreidimensionaler Betrachtung) definiert die Bedingungen der Kontaktzone. Fahrzeuge gleiten entlang der resultierenden Berührungsfläche ab, sofern sie sich nicht zu 100% verhaken. Während der Kollision verändert sich die Lage der Berührungsfläche.

Größen zur Beschreibung der in einem Unfall auftretenden Belastungen des Insassen, wie z. B. Beschleunigungen, Kräfte oder Beschleunigungs-Zeit-Berechnungen.